【杭建七十年】这一“弯”钢筋混凝土的前世、今生与未来——记杭构集团历史发展之路

来源: 发布日期:2019-07-19 点击:

前世

预制构件,现在的人会把它和建筑工业化发展联系在一起;而问一些50、60年代出生的老杭州人,他们则更多的会把它和杭州城内最早的那批大规模集中的居民小区相联系。朝晖小区、翠苑小区、石灰桥小区等多层建筑大多用的都是预应力多孔预制板。

而这些预制板就是由成立于1949年的杭州建筑公司所属的杭建预制厂生产的,上世纪70、80年代它生产的预制构件产品在就已广泛应用在城市建筑中了。“因为专业,质量过关,那个年代杭建预制厂可是块响当当的牌子,市里一些重要的建设项目都信任我们。”杭构公司的老职工回忆起来,骄傲之情溢于言表。他们大都还记得在原绍兴路路基地市构一厂、南星桥基地市构二厂里热火朝天的生产建设场面。


左:构件一厂(绍兴路)  右:构件二厂(南星桥)

 

随着90年代杭城房地产开发的兴起,越来越多的小高层、高层建筑拔地而起,也更多地采用了现浇混凝土的梁柱结构,预制板也逐渐在民用建筑中销声匿迹了。

但是杭州城市建设的不断拓展、新的公共建筑却搭着经济大发展的快车在不断推进。杭建预制厂也改名为杭州市混凝土构配件联合公司并进而更名为杭州市建筑构件公司,开始为如今人气鼎盛的杭州市体育馆、陈经纶体育馆、钱塘江沿江堤塘提供各类房建、钢架预制件、沉井、板桩等产品。预制构件开始沉入地下,虽然也在逐渐生长,却也渐渐不为大众所知了。

今生-潮起

2001年,杭州市建筑工程公司、杭州市设备安装公司、杭州市建筑构件公司、杭州民用设计院一起改制成立了杭州建工集团有限责任公司,要充分发挥民营经济敢干在前、做在前的优势,让这个与共和国同龄的老牌建筑企业重新焕发出青春和活力。

2002年,城市隧道交通技术刚刚发展起来,也是从那一年开始,杭州建筑构件MG游戏将企业发展瞄准隧道管片产业,在余杭区仁和设立“杭州建工建材MG游戏”,大力建设仁和专业化预制构件生产基地。


 

有了更加现代化的机械设备和更加宽大的生产场地,杭构·建工建材公司开发出了先张法预应力桥梁板、大型箱梁、大隧道管片等预制构件产品,为庆春路过江隧道、运河隧道及地铁2#线生产管片近7.9万m³,为德胜高架及杭长高速生产预制箱梁2万余m³,为上海嘉闵高架、杭州秋石快速路三期等生产箱梁近4万m³,让预制箱梁和隧道管片上天入地,为杭州乃至上海群众提供了快速出行的新路线。


 

这些预制大管片的项目基本上都是在2008年以后才蓬勃发展起来的,但是可能很多人都不知道,建工建材仁和基地是从2002年就开始建起来的,起初建立的目标就是要奔着杭州地铁管片去的!我们有这个战略眼光,也有大胆布局的勇气,可以说是杭州备战地铁管片生产的先行者!当初,杭构和建工建材是顶着相当大的压力投产预制构件业务的,混凝土业务由于竞争激烈、低价竞争,导致企业盈利水平一直不高,但是要上地铁管片,除了有生产基地,还需要更多的生产设备,地铁管片和大隧道管片的模具不一样,而一套模具成本就要近50万。上几套模具?什么时候上?都在考验着杭构和建工建材团队的经营智慧。


 

今生-潮落

那为何企业最后先投入生产的却是大隧道管片呢?这其中又有一个曲折的故事。在布局整整5年后,杭州迎来了地铁1号线正式动工的消息,我们摩拳擦掌,跃跃欲试,力求在地铁管片业务上取得开门红,实现预制构件业务的转型升级。然而,现实却未必事事如人意。2007年,最终消息传来,因为种种原因,我们落选了首次杭州地铁1号线钢筋混凝土管片供应商。这一变故打得我们措手不及!原本以为是十拿九稳的事情,偏偏就在最后临门一脚的时候产生了变故!

质疑、不甘、失望……一时间悲观的情绪弥漫了开来。杭构和建工建材5年来是勒紧了裤腰带要发展地铁管片,但是这第一块敲门砖却没有我们的份,未来到底该如何走?坚持抑或是放弃?求生存抑或是谋发展?

彼时,杭州建工集团第三届董事会董事长来连毛上任后,对杭构和建工建材的发展作出了明确的指示,不仅给杭构人吃了必须要发展的“定心丸”,还多方筹集资源,支持建工建材的设备更新和投入。“十拿九稳”我们第一次抓了个空,第二次绝不允许、也绝对不会再抓空了!

虽然杭州地铁1号线管片我们无缘参与,但是杭构人沉下心来,摆正心态,不怨天尤人,一切从头开始。一方面,杭州地铁1号线管片生产无法入围,那就拓展大隧道管片和大型箱梁业务,特别是大隧道管片的制作同样也能为地铁管片生产积累丰富的经验;另一方面,再精打细算,一分钱掰成两半用,抓设备更新、模具投入,精心研究生产技术,苦练内功,就等待着厚积薄发机会的来临!于是,一边磨技术,一边干生产,庆春路过江隧道管片、运河隧道管片、杭长高速箱梁就是在这样的情况下源源不断地送到了各个基建工地。

经历过了第一轮供应商的不中,杭构没有搭上杭州地铁的第一班列车,历经了一个小小的低谷,虽然我们“起了个大早,赶了个晚集”,但是后续的列车我们志在必上!


今生-潮再起

2010年,好消息终于传来!杭州地铁2号线SG2-5项目正式采用了从杭州建工建材MG游戏仁和基地生产并运出的地铁管片!通过试生产-试拼装-试验收-正式生产-首批管片发货,杭构人通过了8年的不懈坚持和努力,终于圆了杭州地铁梦!从此,随着亚运杭州时间的不断临近,杭构生产的预制隧道管片产品陆续为地铁3号线、4号线、5号线、6号线等多个标段的隧道提供坚实的质量保障。


 

此外,香积寺路西延工程、博奥过江隧道、千岛湖供水管道工程等省、市重点项目隧道盾构管片,也都源源不断地从仁和生产基地诞生,大小管片齐发力,一车车的管片不停地从基地出发被送至杭城东西南北。

在这期间,杭构也继续承接了上海嘉闵高架箱梁业务,并且完成了2榀300吨箱梁通过京杭大运河航行174海里,历时20余小时,顺利抵达目的地——上海港的尝试,开创了杭构大型箱梁长距离水路运输的先河,为承接长远距离市场的业务打下坚实的基础。

一年年的努力、一年年的奋斗,杭构每年的预制构件产量也在不断地创下新高,2018年,更是创下了预制构件年产量超10万m³,月产量超1万m³,签约量超16万m³的历史新纪录!

未来

而随着2022年的临近,杭州地铁的建设即将接近尾声。这一次我们决不能再“起大早赶晚集”了,我们要把企业未来的命运真正抓在自己手上!

2016年,国务院办公厅发布《关于大力发展装配式建筑的指导意见》,自此装配式建筑开始受到大众关注;而大家可能不知道的是,同年,杭构公司就专门为生产装配式构件成立项目组,利用建工建材仁和基地旧有钢结构厂房,予以改建、添置装配式混凝土预制构件自动化生产线而组建了生产车间,既可以生产剪力墙、叠合板等PC构件,也可兼容生产管片、检查井等其他类构件,具备1.5-3.5个循环/天的柔性调节生产能力,年产能达10万立方米,能满足预制率30%的建筑面积100余万㎡。

这是杭构公司在国家大力倡导装配式建筑的背景下,加速企业“新型建筑工业化”转型,助推传统建筑向绿色、环保建筑发展的一次具体实践。“若干年后,杭构生产的PC预制构件产品能遍布杭城各个住宅。”怀揣着梦想,杭构公司一路向前。为了让杭城人民能够享受到更多预制构件产品带来的好处,他们不断转型升级预制产品。

2017年,首条建筑PC构件生产线在杭构仁和基地完成设备安装,杭构预制人成功改原传统固定模台生产线为自动化柔性流水生产线,充分利用了空间与资源,减少了对重体力需求;生产线养护也由原蒸养棚锅炉供气养护为固定窑蒸汽养护,窑内进行智能温控,实现养护的精准化、环保节能并节省养护时长;引入钢筋焊接“机械手”,可以将钢筋切割、焊接制作全部交由机械手完成,提高钢筋笼焊接质量。杭构公司抓住装配式构件方兴未艾的战略机遇期,加速向“数字化、智能化”工厂转型,开启公司“建筑工业化·装配式构件”产业转型升级之路。


杭州建工集团也于2018年正式获批第一批浙江省建筑工业化示范企业,全面打造生产-施工-吊装“三位一体”的全过程建筑工业化产业链模式。目前,以该模式运作的杭二中改造项目,德清邻里中心项目等工程已全面实现了由杭构生产的装配式构件产品、由杭州建工进行全面施工、由杭安进行吊装的全产业链覆盖。


第二次的提前布局能不能换来一个更为广大的市场?答案在我们自己手中。建筑工业化的发展趋势势不可挡,而没有搭上预制管片业务的企业更会紧盯这一块未来有可能爆发的市场,可想而知,争夺这一块蛋糕的竞争必然会比地铁管片业务更为激烈。

“船到中流浪更急、人到半山路更陡”。我们唯一能做的就是坚持走好自己的发展道路,扎实科研、精进技术、提升管理,进一步发展好预制构件业务,稳开拓、勇尝试,不断提升预制构件业务的比重,优化产品结构,强化企业盈利能力,为做大做强建筑工业化提供坚实的发展基础。

希望在探索中孕育,成功在拼搏中积聚,幸福在苦斗中成熟。历史的机遇再一次闪现在眼前,杭构人发展预制构件的历史正如那一环环大管片一样,虽然有曲折,但是一直在上升!在延展!这一次,请再看杭构人的搏击潮头!

(综合办 陈芸)